對我來說，每年的1月4日都是值得慶祝的日子，皆因那天是家翁壽辰，但今年的1月4日份外特別，因為Omega以一款新的Omega Speedmaster為2022年打開序幕，慶祝這傳奇超霸表款誕生65周年。既然如此，就正好和大家回顧一下系列的歷史，追本溯源。
Omega Speedmaster始於賽車 成於登月
雖然一直都知道第一代Speedmaster “Broad Arrow “CK2915於1957年面世，但到寫引言時才想起，原來Speedmaster和家翁年紀也只差一歲，真是有夠巧合。對大部份人來說，提到Speedmaster就想起登月Moonwatch，對像家翁一樣於五十年代出生的人來說更甚，畢竟成長時親身經歷過太陽神11號登月這件震撼世界的大事，在他們心中，兩者之間可能是一個絕對的等號。不過，細心一想，從1957年到1969年之間相差達12年之多已可推斷，Speedmaster本身其實並非為登月而設，甚至和任何太空任務無關，而是一如其名字所示，以精準測量速度為初衷的一枚計時表，對象不是穿梭太空的火箭，而是風馳電掣的賽車。
Speedmaster的發跡史很典型，但經典之所以能成為經典，就是因為其成功本就是順理成章，甚至理所當然的事，好表總是不愁寂寞的。簡單來說，就因Speedmaster的結構精巧，製作優良，既堅固又耐用，承受得住賽車時的劇烈震動和撞擊，計時又精準無比，加上表圈有測速計的創新設計，要作分圈計時比起其他表款輕鬆又簡便，集可靠和實用於一身，面世後馬上大受賽車手歡迎，因而建立了絕佳口碑。
於是到了1964年，當美國太空總署（NASA）要物色一款計時表作為載人太空任務的裝備，很自然就把Speedmaster納入為測試對象之一。NASA一共向十個品牌發出邀請（但並未告知其目的為太空任務），最後只有四家回應，其中之一交來的是船鐘，馬上可以排除；另外兩家則在第一項測試——在真空環境下的極端溫度變化（正負250度華氏）測試——已不合格，只有一款表能通過合共11項測試，成功度過極端溫差、震盪、強烈撞擊和真空狀態的嚴苛考驗，它就是第三代Speedmaster，型號為ST105.003。
順理成章地，Speedmaster自1965年起就成為太陽神計劃的指定腕表，成為一眾太空人的拍檔，並在1969年伴隨太陽神11號的兩位太空人進行舉世矚目的登月任務，那表是第四代的ST105.012。說到這裡也有個小插曲，話說當時登月艙的電子計時系統出現了毛病，於是首位踏足月球的太空人Neil Armstrong將Speedmaster作為後備計時工具留了在艙內，故佩戴Speedmaster登月的其實是第二位踏足月球的太空人Buzz Aldrin。
上述故事，各位表迷可能或多或少曾有所聽聞，但較少人知道的是，Speedmaster其實早在1962年已衝出地球、遨遊太空，皆因美國太空人Walter “Wally” Schirra在執行水星計劃”Sigma 7″任務時佩戴的正是其私人的第二代Speedmaster，即採用Alpha式時分針的CK 2998。此外，太空人Ed White在1965年6月3日成為史上首位進行太空漫步的美國太空人時，亦已佩戴早期的第三代Speedmaster ST105.003。
值得一提的是，不論是1962年率先上太空的第二代Speedmaster，還是1964年通過NASA測試和1965年Ed White佩戴的第三代Speedmaster，品牌事前都一無所知；換言之，非特製的普通Speedmaster也足以應付條件最嚴苛、最極端的太空任務，Omega的精湛工藝和超卓品質在此彰顯無遺。65年過去，經歷幾次機芯換代，時至今日Speedmaster依然是獲NASA認證可參與所有載人太空任務的腕表，也是國際太空站的永久裝備。
機芯進化史
真正的Omega Speedmaster表迷，又豈會僅僅滿足於表面上的蛻變？馬上來一同回顧其機芯進化史。
資深表迷該有聽過Lemania這家機芯廠兼表廠的名字。話說1940年代時，Lemania與Omega份屬同門，是姊妹公司，兩者攜手開展了一項研發計劃，目的是製作一枚體積細小，且能提供12小時累計的機芯，以迎合當時席捲歐美的賽車運動之需要。這也解釋了機芯型號的由來：27指的是直徑27mm，CHRO是計時的縮寫，而C12則指12小時累計。27 CHRO C12又名Lemania 2310，由321件零件組成，亦因此Omega在1949年時將之命名為321機芯，搭載在Speedmaster之中。以直徑論，它是當時世上最小巧的計時機芯，厚度亦只有6.74mm。機芯搭載由星柱輪控制的水平離合計時機制，並以U型夾板固定計時秒輪和計時分鐘輪，配備萬八擺的螺絲擺，以快慢計調速。321機芯曾肩負過無數次太空任務，所有參與雙子星和太陽神任務的Speedmaster皆由它推動，足證其非凡實力。
(左至右：Cal. 321的前身27 CHRO C12機芯、以零件數目命名的Cal. 321機芯、1968年接替Cal. 321的Cal. 861機芯、九十年代末應用於Speedmaster的Cal. 1861機芯)
1968年，861機芯接力上任取代321機芯，搭載在ST145.022型號之中（早期的ST145.022是搭載321機芯的），即最深入民心的Moonwatch型號。861機芯改以凸輪取代星柱輪控制計時系統，整體構造亦較321機芯來得簡單，大方向是要令機芯更易生產和維修保養。當然了，兩者的精準度、耐用度和穩定性都是毋庸置疑的，畢竟搭載兩款機芯的Speedmaster都獲NASA選用。861機芯一直服役到1996年才由當代的1861機芯取代。兩者的主要分別在於861機芯採用鍍銅或無鍍層的零件，而1861機芯則經鍍銠，因此機芯的色澤有所不同。
1861機芯直到2021年才停產，取而代之的是在2019年已登場、採用同軸擒縱的3861機芯。此外，Omega在2019年亦帶來了另一驚喜，就是將321機芯重製，且不是以舊機芯重新打磨那種常見的做法，而是從各種意義上都是貨真價實的重製。有關3861機芯和重製的321機芯，下文會另開段落介紹。
上述各代機芯一律都是人手上鍊的，原因在於太空並無重力，根本無法驅使擺陀上鍊。話雖如此，首款自動上鍊的Speedmaster也早在1971年已面世，就是Speedmaster Mark III，內置由861機芯改裝而成的1040機芯，配中置計時分針，因此3:00位不設小盤，加入了日期窗，而9:00位的小盤內亦添上了24小時日夜顯示。順帶一提，由1040機芯改良而成的1041機芯，是世上首枚獲天文台認證的自動上鍊計時機芯。
新一代Moonwatch登場
去年，也是在1月，Omega推出全新一代Moonwatch，搭載3861機芯，正式宣佈服役25年的1861機芯步入歷史（有沒有人和我一樣很好奇為何要跳過2861？）。相比其前輩，新一代Moonwatch主要有兩項新特色，第一是採用同軸擒縱，第二是獲Master Chronometer認證。雖然Speedmaster分別在2005年和2016年已開始採用同軸擒縱和獲Master Chronometer認證的機芯，但一直都未進一步應用在Moonwatch上。因此，新一代Moonwatch絕對是系列的一大里程碑。
2019年為慶祝太陽神11號登月50周年而推出的3861機芯需時4年才完成研發，是首枚獲Master Chronometer認證的人手上鍊機芯。其大小、布局以至擺頻皆和上一代的1861相同，寶石數由18顆增加至26顆，動力儲存由48小時稍稍提高至50小時。日差由-1秒至+11秒大幅收窄至0秒至+5秒。不再採用快慢針設計，改以四顆設於擺輪的螺絲作微調，藉此加強穩定性。又加入了拉冠停秒功能，讓用家可以更精準地調校時間。多得採用了同軸擒縱和矽游絲，3861機芯能抵禦高達15,000高斯的磁力。
新一代Moonwatch直徑為42mm，設計靈感來自1969年隨太陽神11號登月的第4代Moonwatch，充滿着收藏家喜愛的經典細節，包括不對稱表殼、梯級式表盤、雙倒角底蓋、經電鍍處理的鋁表圈，以及測速計上的“Dot Over Ninety”（簡稱為DON，是採用321機芯和早期採用861機芯的 Speedmaster的特色）刻度和與70成對角的圓點。腕表採用經拉絲打磨修飾的整合式鏈帶，配以全新設計的表扣，以拉絲護蓋襯托拋光的Omega標誌。
3…2…1…完美復活！
接續介紹機芯進化史中提及的321機芯重製。2019年是太陽神11號登月兼人類踏足月球50周年的盛大時刻，正是將321機芯重製的絕佳時機。一如前述，這機芯曾用在多款遠征太空的Speedmaster之中，意義重大。為了重現321機芯的原貌，品牌特別組成專家小組，由研發人員、歷史學家、頂級工匠和資深製表師聯手，深入研究其歷史資料和原型圖紙，並借助斷層掃描技術透視在1972年太陽神17號太空任務中由太空人Eugene Cernan在月球佩戴的ST105.003，務求完整復刻機芯的每一個細節，還原整枚機芯的規格，花了兩年才完成任務。有趣的是，為怕走漏風聲，專家小組更將此計劃取名為”Alaska 11″，與Omega當年專為與NASA有關的項目而取的代號一樣。321機芯的整個製作流程均在特設的機芯工場完成，而且每枚機芯的裝嵌，以至表身和表帶的組裝都會由同一位製表師負責，製作極其嚴謹。
至於首枚採用浴火重生的321機芯的Speedmaster Moonwatch 321 Platinum，顧名思義，其42mm表殼是以鉑金鑄造，以採用不對稱設計和扭狀表耳的第四代Speedmaster ST105.012為藍本，黑色陶瓷表圈上是以白琺瑯製作的測速計，採用”DON”設計。表盤以黑瑪瑙製作，其深邃的黑調正好襯托出表面上的其他物料，包括18K白金製的時標和時分針，以及三個奪目的隕石小盤。為向Speedmaster的登月歷史致敬，Omega特別以來自月球的隕石碎片裝飾表面。在透明寶石表背下可見鍍上Sedna Gold（原作是鍍銅）的紅金色321機芯，十分悅目。
上段介紹的鉑金版索價達55,000瑞郎，對不少表迷來說屬可望而不可即的表款。幸好到了2020年初，Omega進一步推出採用重製321機芯的鋼殼Speedmaster，港幣定價為11萬多，與鉑金版相比親民得多。鋼殼版本直徑為39.7mm，是以前文提及、太空人Ed White在1965年的雙子星4號任務中成為首位在太空漫步的美國太空人時所佩戴的第三代Speedmaster為藍本，採用直身表耳，比以第四代為藍本、42mm的鉑金版小一點，但沿用了後者的黑陶瓷表圈和白琺瑯測速計（當年的第三代Speedmaster用的是電鍍鋁表圈），並同樣採用”DON”設計。對於喜歡古典韻味的表迷，這表”Pre-Professional”的梯級式表面、仿古色澤的夜光物料，加上舊版的立體Omega標誌實在十分吸引。
還記得我在引言中提及Omega今年以一款新的Speedmaster為2022年打開序幕嗎？慶祝系列誕生65周年的正正是第三枚採用321機芯的Speedmaster。一見其闊身的箭頭時針，就知道這次Omega改以初代的CK2915為設計靈感，並以18K Canopus Gold鑄造直徑38.6mm的表殼和鏈帶。這種品牌獨家的白金合金既亮白又耀目，而且色澤歷久不衰。除了表殼，以18K白金製成的指針和立體條狀時標上亦電鍍了一層Canopus Gold，確保各項細節的色澤統一和諧。飾於表冠上的NAIAD符號可追溯至早期的CK2915上的防水深度顯示，更添復古韻味。新作的表圈緊跟CK2915以拉絲圓紋的鋼底襯黑字，黑字更是以大明火琺瑯燒製而成，不用多說自然也有“DON”這項收藏家十分重視的特色。
翻到背面，會發現透明藍寶石水晶表背上刻有海馬圖案，海馬的眼睛更鑲有傳統上代表65周年紀念的藍寶石，十分有心思。此外，腕表的65周年紀念木表盒上飾有與花梨木相近的紋理，其形狀和設計與1957年原版Speedmaster的表盒異曲同工，極具紀念價值。
