資深鐘表收藏家、獨立製表師及維修師傅表殼：Graph TPT石墨烯碳纖維 尺寸：44.5 x 49.65mm 機芯：Calibre RM50-03手上鍊 功能：小時、分鐘、追針計時、陀飛輪、動力儲備顯示、扭矩顯示、功能選擇顯示 表帶：橡膠 防水：50米 限量：75枚由於Richard Mille RM 50-03價值過千萬，加上這款表其中一個設計有別於其他型號，所以今次John只拆些少給大家淺嚐一口它的內部造工，有機會再拆散給大家看。 2017年，Richard Mille在SIHH推出全球最輕機械計時表RM 50-03 Tourbillon Split-Seconds Chronograph McLaren F1，整枚腕表連同布製彈性表帶的重量不多於40克，當中機芯重量更只有7克。儘管今次John手上的這一枚RM 50-03所配搭的是橡膠表帶，總重必然超過40克，但以其Graph TPT石墨烯碳纖維製酒桶形表殼並不算細小的44.5 x 49.65mm尺碼和16.1mm厚度計，即使重量多了10克8克，也依然改變不了腕表本身超乎想象的輕盈程度。 RM 50-03另一令人震驚的地方是它的實則街價。以其全球最輕機械計時表的身份、Graph TPT石墨烯碳纖維表殼的高科技、擁有雙秒追針計時、陀飛輪、70小時動力儲備、扭矩和動力儲備顯示、功能選擇器等複雜功能，以及只限於品牌專門店發售計，於2017年推出時定價約820萬港元其實算有點過低，或許因為它的產量達到75枚才會如此相宜。所以當腕表推出市場後，其實際叫價已瞬即向上攀升。事隔5年後的今天，全新RM 50-03在市場上絕對是一表難求，戴過屬於二手的叫價高達1,400萬港元也絕不為奇。據聞假如是全新未戴過的，叫價更超過1,700萬，比不少香港樓還要貴。 由於表殼是以石墨烯混合600層TPT碳纖維後再以傾斜45度角方式切割而成，每一枚RM 50-03的表殼紋理都不盡相同，除了令腕表更顯獨一無二，表殼的紋理走向也同樣沒有一部份是完全對稱的，再加上將三件式表殼拆下後，可更仔細觀察每一片表殼的正面和底部的紋理，單是研究這一部份已足夠玩上一整天。不要忘記的是，機芯是以TPT碳纖維和鈦金屬來製造，假如連同機芯TPT製零件的紋理也全看一片，花兩日時間應該算快了吧。 至於之前提過RM 50-03其中一個設計與其他型號不同，John指出是機芯專用螺絲的大小並非一般Richard Mille機芯的3種而是意料之外地有4種，John霎時間也找不到適合的螺絲批可用，所以今次只能簡單觀看機芯的造工而不能繼續拆下去。想再進一步，就要等他自製工具，或者嘗試在市場找找有否適合的螺絲批買才可以了。縱使如此，仔細看機芯還是可以看到Richard Mille所下的工夫是非常出色的，尤其整個機芯的結構所選用的材質都經過慎重考慮，在TPT碳纖維和鈦金屬製的夾板和搭橋之間有一個兼顧到強度與視覺對比的平衡選擇，令機芯有更豐富的層次，而不會只顧及輕量化而盲目採用全TPT碳纖製。另外所有鈦金屬部份都經過極細緻的人手倒角拋光打磨，只有極幼細的彈弓才因顧慮其脆弱程度只以極精準的機械打磨，其工藝之好，值得一讚。拆去表圈12顆螺絲拿走表圈和分鐘圈之後，就能進一步看清楚表殼和表盤的結構。表圈上下4顆螺絲是供裝拆表帶，其餘8顆螺絲則用來固定表殼。為防止螺絲鬆脫，所有螺絲都有採用俗稱戒指的墊圈來加強栓緊程度。由於底蓋的窗口面積十分大，通過藍寶石表鏡其實幾乎已可看清整個機芯背面的設計。拆去底蓋後，可見中殼兩邊供安裝螺絲的位置都加裝了鈦金屬製絲帽。如此設計，是為防止扭螺絲會扭爆TPT表殼。因為是追針計時，所以機芯總共有兩個導柱輪分置於機芯的上下部份。位於12:00位的導柱輪是供計時之用，另一個則供追針之用。6齒式導柱輪經過精細的鏡面拋光，既美觀也有助減低操作時的動力損耗。採用6齒而非8齒設計，是為了加強其堅固度。用來制停追針的夾鉗，由傳統單件式彈弓改為4件活動式，幾何造型充滿高科技感。仔細看可見夾口設有密麻麻的齒牙。

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資深鐘表收藏家、獨立製表師及維修師傅表殼：石英TPT及碳纖維TPT 尺寸：39.7 x 48mm 機芯：RM 003-V2手上鍊 功能：小時、分鐘、秒、兩地時間、陀飛輪 表帶：橡膠 防水：50米John對於香港製表師一直被人看不起，連香港人自己都只稱他們為「整表師傅」甚至「整表佬」感到很無奈，除了因為很多師傅都沒有受過正統訓練，還因為行內存有不少學藝未精且不長進的害群之馬，使行業未能達到世界級水準。例如今集主角Richard Mille RM 003-V2便被上手師傅摧殘過，情況慘不忍睹。假如該位師傅在接收這表後轉介給其他懂得維修此表的師傅而不自己強行出手，這枚街價超過500萬的腕表便不至於受到如此殘酷對待，壞了修不好要John出手相救之外，還受到不必要的額外損傷，實在替表主感到傷心。 這枚RM 003-V2在未拆開之前，單憑肉眼已可見腕表的狀況不算好，尤其表殼螺絲和表冠齒牙積聚了不少污漬，連表底的品牌標誌和刻字都有，而污漬顏色黃黃的，似乎並不只是腕表本身有否妥善保存或日常清潔的問題，而是很大機會浸過水，最差清況是浸過海水，所以外觀才會如此差，並且上鍊後機芯也不行。細心留意表盤和表底所看得見的夾板和搭橋螺絲也幾乎生了鏽，只有兩三顆得以倖免，情況惡劣，叫人擔心。 拆開底蓋螺絲，即可見碳纖維TPT製的中殼內沿以至中殼表面布滿了白點和黃色污漬，相信就算不是浸過海水，也一定浸過極不乾淨的水才會有如此恐怖的情況。其實腕表擁有50米防水性能，究竟為何會連中殼內沿都積滿污垢也很令人費解。再細心逐顆機芯螺絲看，螺絲除了生鏽更有刮痕，腕表明顯曾經被人維修過不特止，更是被粗暴對待過，有些連螺絲側的夾板都被刮花。再仔細從不同角度看，還發現固定陀飛輪和指針軸心的夾板上亦印滿指紋，而石英TPT表殼內也是爆開了的。 將機芯從中殼取出後再觀看機芯側面，可看到碳纖維夾板的外圍黐著很多白色粒狀物。原本以為是塵，用放大鏡看真其實像乾了的海水後所遺留下來的鹽粒，和去過沙灘後沙粒會黏在衫褲上的情況相似。差不多可以肯定這枚RM 003-V2一定浸過海水，而且曾被其他師傅粗暴對待過，因為連夾板側邊理應被表殼遮蓋的地方都有刮痕，甚至表盤上的分鐘刻度也有些已被刮掉，百分百是人為造成的了。 John對於如何修理這枚腕表還未有定案，看來需要將整個機芯拆散大清潔後，重新上油再看到時機芯會否行走再行決定。另外生鏽了的螺絲要再重新拋光，單是這工夫已非常費時。至於機芯上其他被上手師傅弄花的地方則沒救了，在不影響運作下也只能繼續保留。由於指針需使用特定工具才能拆走，在時間有限下，今次拍攝也只能到此為止。John語重心長地說：「維修是不可以亂來的。」這枚RM 003的問題嚴重得就算未拆殼和不看機芯都看得到，表殼螺絲和表底刻字都塞滿污漬。第一眼看機芯，最驚訝是不少螺絲都生了鏽，但諷刺的是這種天然鏽漬紋都幾有風格。拆除石英TPT底蓋，單看表殼邊沿的狀況已慘不忍睹，積聚了很多又黃又白的污漬。居然還有2顆螺絲尚算完好。John表示，單是為所有生鏽螺絲重新拋光就要花很多時間了。某角度看夾板發現印滿指紋及有污漬。看夾板凹槽及柱位邊角可見Richard Mille精湛的打磨工藝。仔細看碳纖維夾板可見有不少刮痕，佈滿白點有可能是鹽。這表極可能曾經浸過海水。拆除表圈，污漬問題似乎不及表底嚴重，但有幾個分鐘刻度明顯已被刮甩了。除了搭橋螺絲生鏽，幸運地陀飛輪和整個擒縱系統似乎沒大問題。

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